6.节温器大多布置在气缸盖的出水管中，结构简单，冷却系统中的气泡容易排出；缺点是温控器工作时经常开关，产生振荡。

7.当发动机工作温度较低时(70°C以下)，节温器自动关闭通向散热器的通道，但打开通向水泵的通道。从水套中流出的冷却水通过软管直接进入水泵，由水泵送至水套进行循环。由于冷却水不通过散热器散热，发动机的工作温度会迅速升高。这种循环途径称为小循环。

8.当发动机工作温度较高时(80°C以上)，节温器自动关闭通向水泵的通道，打开通向散热器的通道。从水套流出的冷却水经散热器散热后由水泵送至水套，提高了冷却强度，防止发动机过热。这种循环途径称为大循环。

9.当发动机的工作温度在70 ~ 80℃之间时，大循环和小循环同时存在，即冷却水一部分在大循环中循环，另一部分在小循环中循环。汽车节温器的作用是在车辆温度达到常温之前处于关闭状态。这时发动机的冷却液通过水泵回到发动机，在发动机内小循环，使发动机快速暖机。

10.当温度超过常温时，可以打开，让冷却液在水箱的整个散热器回路中循环，从而快速散热。

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1.汽车节温器坏了有两个症状。1.如果节温器打不开，水温表会显示水温在高温区，但是水箱风扇不转，发动机温度高，很容易缺防冻液。2.如果不关闭汽车节温器，水温会缓慢上升，尤其是在冬季，水温仍处于低温区10-20分钟。怠速节温器是一种自动调温装置，通常包含感温元件。通过膨胀或收缩来开启和关闭冷却液的流量，即根据冷却液的温度自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围来调节冷却系统的散热能力。

2.目前使用的温控器主要是石蜡温控器，通过其内的石蜡热胀冷缩的原理来控制冷却液循环方式。

3.当冷却温度低于规定值时，节温器温度传感器中的精制石蜡为固体，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液通过水泵返回发动机，在发动机内进行小循环。

4.当冷却液温度达到规定值时，石蜡开始融化，逐渐变成液体，体积增大，橡胶管被压缩收缩。橡胶管收缩时，以向上的推力作用在推杆上，推杆对阀门有向下的反推力，使阀门开启。

5.这时候冷却液通过散热器和节温器阀门回流到发动机，再通过水泵回流到发动机进行大循环。

不知怎么的，最近汽车节温器坏了应急预案，汽车节温器坏了的症状开心的跳了起来。再来看看木鱼子。