特斯拉不断颠覆传统，打破常规，带来全新的认知体验，用销量证明自己在纯电领域的绝对霸主地位。

2021年，特斯拉Model Y共销售198533辆，而同级别的蔚来ES6累计销量只有45094辆，根本不是一个量级。与其以BBA为基准，蔚来还不如设定一个小目标——超越特斯拉。

只有宋加DM-i(外挂)和李ONE(扩展程序)突破了10万，但差距还是很大。

作为一款空间表现一般，装配工艺粗糙，内饰粗糙的Model Y，却取得了如此恐怖的销量成绩。在大多数消费者看来，这是不可想象的，让人不禁感慨，它的魅力何在？

特斯拉成功的秘密——马斯克的设计+独特的产品魅力埃隆·马斯克(elon musk)是一位成功的工程师，也是一位成功的商人。他成功地将电动车包装成未来的汽车，并让它重新出现在大众的视线中。

他也是一个营销天才，决定从高端电动车进入市场，让硅谷的工程师成为第一批车主，塑造了特斯拉高端电动车的品牌形象。

特斯拉Model 3很好超越，Model Y很好模仿，但马斯克的个人魅力和特斯拉汽车创造的科技感很难复制，这恰恰是消费者最想要的。

小鹏P7、蔚来ES6、李ONE都有智能辅助驾驶的能力，都偏重于科技感，但没有品牌创始人的个人魅力，再好的酒，没有故事也难喝。

埃隆·马斯克(Elon musk)曾说过:特斯拉力求在消费能力范围内，为每一位普通消费者提供纯电动汽车。

从特斯拉Model 3的不断降价来看，普通消费者接触特斯拉的可能性越来越大。买电动车的时候第一时间就想到特斯拉，造车新势力的车型越来越贵，塑造了高端的品牌形象。注定很难有观众。

据说Model Q的价格会更加平民化，起步价在16万左右，成为标杆卡罗拉的电动车。

特斯拉不断降价，给消费者一种占便宜的感觉。即使涨价了，家长不但不抱怨，还后悔买晚了。

各位，这是什么心理？这就是粉丝心态，就像iphone的果粉和小米的米粉一样，有着固有的粉丝基础，即使外人说不好，也不会影响最终的销量。

粉丝会自愿推广，自发推荐。这种微妙而有个性的营销是传统品牌所没有的，但却是最有效的，也比铺天盖地的广告有说服力得多。

你的朋友说特斯拉好，你的同事说特斯拉好，甚至你的老板也说特斯拉好。为了融入群体，你还说特斯拉不好？

特斯拉的广告费几乎为零，但我们却可以一直看到特斯拉的新闻。当产品本身有了传播力，它本身就是流量。

说了这么多，你觉得马斯克很有魅力吗？特斯拉值得买。既然我所有的朋友都开始感到兴奋，我就开始说缺点。

Model 3刚推出的时候，让很多人眼前一亮，但是三年过去了，等比例放大，似乎就没那么惊艳了。在大多数人眼里，Model Y只是养了Model 3，两者的辨识度并不高。

同样的设计，同样的内饰风格，感觉特斯拉很激进，但是Model Y很保守。好在被归为SUV范畴，空间表现更好，更符合国人审美。

喜欢就不喜欢。很多人后悔买了Model Y，是因为三个缺点。

第一个缺点是车漆薄，容易刮花，后期保养费用高。Model Y有深蓝、中国红、珍珠白、冷银、纯黑四种配色。前四种颜色都挺好听的，但是黑色叫纯黑，感觉像个婴儿。爸爸不疼，妈妈不爱。

不过对于喜欢黑色车漆的读者来说，恭喜你，黑色车漆不加价，其他四种配色都是8000元。只有黑色是免费的。你觉得买了就能赚到吗？

什么是谚语？你买的不如你卖的好。黑色车漆便宜。不要真的认为你发现它很便宜。这种车漆最大的缺点就是薄而软。

一位特斯拉Model Y说:“车漆软，不耐制造，这是真的。以前买车的时候信誓旦旦说不贴车衣，现在还是贴了。普通洗车、洗车都会留下细小的“太阳纹”。我老婆开车门和副驾驶门把手上都有钉子的痕迹，那天吓得我去送车衣服。我建议车拿回来的时候先穿上车衣。”

希望想买车的读者，看到不足之后，是基于喜欢购买，而不是冲动消费。我的梦想是让父母理性选车，不跟风，仅此而已。

特斯拉的成功说明，在绝对实力面前，一切负面信息都不值一提。不管它被讨厌过，被抵制过，被唾骂过，当它出现在你面前的时候，你都会忍不住用眼角去看它。

不仅有车主反映车漆薄，我们随便在网上搜索“特斯拉Model Y黑车漆薄”时，很多车主都会吐槽，说明黑车漆薄是普遍问题。

薄车漆特别容易刮花，下雨天被泥水打，路上被小石头砸，都会在车漆上留下痕迹。

车漆上有划痕，补漆还是贴车衣成了很多车主纠结的问题。

特斯拉官方售后喷漆600-800元/面。如果车身多处有划痕，全车重新喷漆要一万块钱，在外面的汽车美容店喷漆便宜。

补漆或重新喷漆只能解决旧划痕，仍然难以避免新划痕的出现。很多车主选择车贴。根据用料和品牌收费，全车Model Y贴膜价格在1-2万元左右。

如果选择黑漆，或者只是喜欢黑色，虽然前期优惠8000元，但是后期保养漆面要付出更高的成本。家长在购买Model Y之前要做好心理准备。

第二个缺点是座椅硬，悬挂硬，后排舒适性差。Y型的空间表现优于同级别的燃油车。采用长轴短悬挂的底盘结构，前排乘坐空间宽敞，横向和纵向空间表现良好，储物空间丰富。

前座没有搁腿，腿长会不舒服；一体式头枕，长时间悬挂脖子会变得僵硬，乘坐空间没有问题。问题是座椅设计不合理。

后排头部空间不错，配备全景顶篷，视野开阔，没有空间压迫感。早晚坐在后排看风景，很奇妙，容易让人心情愉悦。

但是椅背角度不舒服，又短又硬，适合腿短腰长的人。如果你“腿长腿小”，坐久了会觉得很累。

最可笑的是，Y型和3型的座椅都是通用的。把Y型的平台升高，放到3型的座位上就完成了。Y型车座位下凸起的平台是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，孩子坐后排，也没有问题。如果在意后排的空间，最好自己体验一下。

前排采用双层夹层隔音玻璃，后排为单层玻璃。因为有轨电车没有发动机噪音，所以车内比较安静，后排可以感觉到明显的电流噪音、轮胎噪音、风噪。

当然不用太担心，这应该算是电动车的通病，我在小鹏P7和氪气001上也有同样的感觉。

Model Y的悬挂调校是有利有弊。悬挂非常硬朗，路感清晰，快速过弯时支撑性好，没有明显侧倾。

遇到颠簸的路面和减速带，就比较一般了，会有明显的颠簸；为了增加续航能力，胎压很高，能感觉到轮胎压在小沙地上的沙沙声。

第三个缺点是智能配置需要额外的钱。特斯拉最大的魅力，最迷人的地方是智能化的用车体验。自动辅助驾驶是特斯拉一直在讲的地方，但是自动辅助驾驶功能并不是全免费的，需要单独购买。

自动辅助驾驶功能加强版需要32000元，有自动辅助驾驶导航，自动辅助变道，自动泊车，智能呼叫。

全自动驾驶能力需要6.4万元，除了对红绿灯和站牌的识别和响应，还有在城市街道自动辅助驾驶。

这些驾驶辅助功能是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉拥有超高估值的原因。外观，内饰，电机，电池都可以外包，没什么技术含量。

任何企业都可以造电动汽车，但不是任何企业都可以开发自动辅助驾驶。不过话说回来，特斯拉一直引以为傲的自动辅助驾驶功能并不标配，智能体验需要额外花钱。是不是瞬间有点失望？

这还不如李一个人划算。一个车型，一个配置，不加价，还具有智能辅助驾驶功能和完整的AEB功能。

但是两款车的定位完全不同，没有可比性。我想了又想，好像真的找不到Model Y车型了。或许这也是销量高的原因之一。

写在最后，特斯拉Model Y销量这么高，肯定有自己独特的优势。有些人后悔是正常的。没有完美的车，只有最适合自己的车。

Model 3适合骑行潮，但如果是多人家庭，想在家里用，注重实用性。后排的乘坐空间和舒适度是一大硬伤。