1、瑞虎7L的特点空间与动力：瑞虎7L定位比瑞虎7高，轴距2770mm（也有说法为2720mm），后排空间宽敞，接近中型SUV水平，能提供更舒适的乘坐体验。动力上有5T和6T鲲鹏动力可选，动力选择较为丰富，可满足不同用户对动力的需求。

2、全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。

3、今天来给大家谈谈我对全新一代瑞虎7PRO版本（6T加双离合）和5TCVT版本的一些优点和缺点。事情的缘起是我回答一位准备用瑞虎5换新虎七的车友的交流对话。这位车友我认识大概得有五六年了，其实我以前说过，我关注奇瑞车的时间很长，我是从04年就开始关注奇瑞的。

4、瑞虎7购买人数较少的原因主要包括以下几点：动力与驾驶体验存在短板：瑞虎7的5T发动机搭配CVT变速箱在急加速时变速箱易触发保护机制，导致动力中断；高速油耗较高（轻松超过8L/100km）。

5、所以把虎七6T的价格定的高一点是对的。 首先，告诉市场，我给了你超强动力的6选择，你不愿意出价格那是你的事，别喷我没有。

虎八比虎七还要大一些重一些，5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。 因而，如果是让我选购，我会选择5T的虎七而不是6T。 这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是5TCVT车型。

发动机表现 瑞虎7的5T发动机：知友@拾柒提到，瑞虎7搭载的5T+9CVT动力总成组合在这一级别车型中较为罕见，通常紧凑级SUV更常见的是5或6升涡轮增压发动机配合双离合变速箱。而瑞虎7的这种组合带来了平顺且高效的动力输出，特别是在城市工况下，驾驶感受非常从容。

瑞虎7的双离合变速箱的可靠性和耐久性因个体差异而异。一些车主报告了长期使用后变速箱性能稳定，而另一些车主则遇到了故障或维修需求。这可能与驾驶习惯、使用环境以及车辆本身的制造质量有关。与欧美变速箱的比较：欧美市场确实更倾向于使用自动变速箱，这可能与当地的市场需求、驾驶习惯以及法律法规有关。

在实际使用中，瑞虎7的双离合变速箱换挡平顺且快速，提供了良好的驾驶体验。这得益于其先进的换挡逻辑和高效的传动效率。驾驶体验舒适：由于换挡平顺且响应迅速，瑞虎7在驾驶过程中能够提供较为舒适的乘坐感受，减少了因换挡顿挫带来的不适感。

刚刚进入2020年，奇瑞就给我们带来了一款重磅车型：全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO，其中，全新一代瑞虎7搭载5T发动机+CVT/6MT变速箱，PRO版本搭载的是6T发动机+7DCT双离合变速箱，根据配置的不同共推出了9款车型，官方指导价为99-119万元。

奇瑞汽车全新一代瑞虎7于2020年3月份上市，奇瑞瑞虎7有两种动力车型。 一款是1，5T发动机CVT旡极变速九挡车型，还有一款双离合1，6TPR0涡轮增压发动机车型。 今天我试驾的是全新一代奇瑞瑞虎7，1，5TCVT旡极变速九档车型。 现在就去试驾啦。

1、在实际驾驶体验中，5T+9CVT的配合也是比较出色的，尤其是在低扭上下了功夫。油门在初级阶段很灵敏，轻轻一点踏板，车辆就有反应。而经过CVT的转换，后期比较线性。整体来说，新一代瑞虎7的整体驾驶感受就是起步畅快，在1750转时涡轮即可介入，后段线性，也不乏后劲。

2、奇瑞瑞虎7 5T+CVT不属于小马拉大车。动力参数分析：新一代瑞虎7搭载的5T发动机，最大功率达到了115kW，峰值扭矩为230N·m。虽然这些动力参数相较于瑞虎7 PRO稍显逊色，但考虑到其更低的价格定位，这样的动力表现已经相当不错。

3、全新一代瑞虎7自动挡车型提供了两套动力总成，分别是5T+CVT和6T+7速双离合。两者相比，6T车型优势更大一些。5T发动机是奇瑞的上一代机头，发动机最大功率156马力，峰值扭矩230N·m，参数相较于竞争对手，比如长安5T、长城5T，有较大劣势。

4、瑞虎7L的特点空间与动力：瑞虎7L定位比瑞虎7高，轴距2770mm（也有说法为2720mm），后排空间宽敞，接近中型SUV水平，能提供更舒适的乘坐体验。动力上有5T和6T鲲鹏动力可选，动力选择较为丰富，可满足不同用户对动力的需求。