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10.多连杆式悬挂，顾名思义就是它的连杆比普通悬挂多。通常，具有4个或更多连杆的悬架通常被称为多连杆悬架。

11.(2)多连杆悬架既能保证一定的舒适性，又能因连杆较多而尽可能保持车轮与地面垂直，尽可能减小车身的倾斜度。

12.尽可能保持轮胎与地面的附着力。

13.它的操控性能几乎和双横臂悬架一样。因为空间充裕，强调舒适性和操控稳定性，大部分高档车都采用多连杆式悬挂。可以说，多连杆式悬挂是高档车的绝佳搭档。

14.扭力梁悬架是:(1)汽车后悬架的一种，利用扭力梁来平衡左右车轮的跳动，以减少车辆的晃动，保持车辆的稳定。虽然有些厂家宣称他们的车都装了扭力梁半独立悬架，但是扭力梁还是一种非独立悬架。

15.(2)扭力梁后悬架常见于前轮驱动(FF)在发动机前面的车辆。

16.其外观和作动方式与纵臂式相似，只是连接左右车轮的下支架中间用一根粗横梁连接，横梁两侧的纵臂用于前后方向的定位。整个悬挂系统通过拖臂前端与车身连接，横梁上方有一个横向定位的连杆，看起来像一个H型。

17.(3)车身倾斜时，由于扭力梁车轴的扭曲，车轮的倾斜角度会发生变化。

18.扭力梁式后悬架因其结构简单、制造成本低、维修方便、车下空间小等优点，常被应用于小型汽车，可降低汽车底盘高度，增加车内空间。

1.扭力梁后悬架和多连杆式独立悬架的区别:(1)前者是半独立悬架，多用于紧凑型轿车。一般的结构是两个车轮之间有一个主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁连接。

2.优点是结构简单，不占空间。

3，缺点是高速稳定性不好，不是很舒服，操控性一般。

4.但是，可以通过增加稳定杆和瓦特连杆来增强操控性。

5.(2)多连杆独立悬架由多连杆、减震器和阻尼弹簧组成。

6.多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力，从而提高了加速和制动时的平顺性和舒适性，同时保证了直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮侧向偏差很小，不容易造成非直线行驶。

7.当车辆转弯或制动时，多连杆悬架结构可以使后轮形成前束，提高了车辆的控制性能，减少了转向不足的情况。

8.缺点是占用空间大，成本高。

9.多连杆式独立悬架是指:(1)悬架实际上是由连杆、减震器和减震弹簧组成的。

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