从来没有一家车企有过像特斯拉这样的特殊待遇，特殊到每个车企不分阶级都要踩一脚。

近日，继大众CEO Diss之后，宝马CEO Zipce表达了对特斯拉的态度。

“特斯拉不属于高端市场，它只是喜欢通过降价来促进销量增长。”

除了这句话，Zipzer还暗讽特斯拉产品质量不靠谱，火药味非常明显。

那么Zipzer对特斯拉的评价是哗众取宠还是仅仅如此？特斯拉品牌的定位是什么？

特斯拉质量差，这是事实。

宝马CEO的这句话虽然犀利，但还是属于“话糙理不糙”的范畴。

从“平民”车型Model 3和Model Y上市到现在，质量问题和做工差的问题从未断过，天窗漏水、车门后行李箱缝隙大、整车异响等问题相继成为用户投诉的对象。

当然，车企玻璃开裂、黑屏等问题也是频发。

而这些小问题，充其量可以称之为无伤大雅。毕竟颠覆的产品总是需要时间来成熟的。

然而，今年年初爆发的刹车系统问题和充电故障确实引起了不小的风波。虽然OTA升级最终堵住了这个漏洞，但确实对特斯拉品牌造成了相当大的负面影响。

马斯克可能根本不想成为BBA。

说完特斯拉的产品问题，让我们回到宝马CEO本身的言论。

关于特斯拉品牌的定位，马斯克似乎已经从产品定位上给出了解释。

对于Model 3和Model Y来说，“高端”这个词与其并不高度匹配，而销量和利润才是这两款车的根本属性，从马斯克在这两款车上压低成本的策略就可以看出来。

反复降价未必是为了促销。毕竟量产后，任何一家车企都可以把开发成本和材料成本降到早期达不到的程度。按照特斯拉一贯的直销方式和宣称的成本公开策略，这次降价看似合理，但前期用户的利益确实受到了影响。

此外，成为BBA似乎也不符合马斯克的抱负。保有量中占有较大比重的大众或丰田，可能是特斯拉的最终发展目标。Model 2的廉价定位就是很好的证明。

只是现阶段，特斯拉离这个目标还很远。

BBA不担心吗？

其实反过来说，宝马CEO能把特斯拉放到官方台面上，已经能说明一些问题了。

在电动化战略上，原本处于优势地位的宝马确实起了个大早，赶了个晚集。相比之下，其主要竞争对手奔驰和奥迪在决心和产品丰富度上都领先。

但无论BBA是哪一家，其所有电气化产品的累计销量仍不及Model 3或Model Y的零头

同时考虑到Model 3和Model Y的价格，其实已经和BBA的产品范围重叠了，Model S和Model X早就超过了。

定价重叠，销售业绩优秀，高端不高端。其实对一个品牌来说无所谓。

所以展现在宝马CEO面前的轻盈，其实可能已经开始感受到了燃料时代向纯电动时代过渡所带来的一些压力，但这部分压力可能并不单纯来自特斯拉，而特斯拉恰好占据了大头。

结论:

“高端”这个词其实一直没有准确的定义，可以从价格类别上定义，也可以从品牌上定义。但无论以哪种方式定义，不可否认的是，以特斯拉为首的新动力品牌已经开始蚕食BBA等传统高端品牌市场，但前者在一些细节上仍有提升空间。也许这就是为什么BBA和其他人觉得有必要强调品牌和产品的优势。