7.缺点:与麦弗逊悬架双横臂相比，有一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数也难以确定。所以小型车前桥出于空间和成本的考虑，一般不会采用这种悬挂。

8.典型例子:本田雅阁8代、福特致胜3、多连杆式悬架优点:多连杆式独立悬架可分为多连杆式前悬架和多连杆式后悬架系统。

9.前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。

10.多连杆悬架的舒适性表现是所有悬架中最好的，操控性能也和双横臂悬架难分伯仲。因为空间的充裕，以及对舒适性和操控稳定性的强调，大部分高档车都采用多连杆式悬挂。可以说，多连杆式悬挂是高档车的绝佳搭档。

11.缺点:多连杆式悬架结构复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本远高于其他类型的悬架，占用空间大。中小型汽车出于成本和空间的考虑，很少使用这种悬挂。

12.典型例子:东风日产日产新天天，丰田皇冠。

牛皮克拉斯的大致内容分享到此结束，希望对各位有所帮助。

麦弗逊悬架的优点:麦弗逊最大的设计特点之一就是结构简单，可以带来两个直接的好处:悬架重量轻，占用空间小。

2.汽车悬架属于运动部件。运动部件越轻，悬架响应速度和回弹速度就越快，因此悬架的减震能力也就越强。而且悬架的减重也意味着弹簧下的减重。那么，在车身重量一定的情况下，舒适性越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师可以在发动机舱内布置更大的发动机，发动机的摆放方式也可以任意。

3.大型发动机可以放倒在中型车上，中型发动机也可以放倒在小型车上，使得各种发动机的匹配更加灵活。

4.缺点:稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，加装稳定杆后可以缓解，但不能从根本上解决问题。耐用性比较差，减震器容易漏油，需要定期更换。但也正是因为麦弗逊结构过于简单，才限制了悬架的刚度。由于麦弗逊悬架只能由下支架和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以容易产生几何变形，反映在驾驶感受上，就是驾驶员会明显感觉到车身稳定性差。

5.典型例子:普桑、捷达2、双横臂悬架优点:双横臂悬架也叫双A臂独立悬架。双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收。支柱只承受车身重量，所以横向刚度高。双横臂悬架的上下A形横臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收轮胎的侧向力。另外，两个叉臂的横向刚度大，所以转弯侧倾小。双叉臂悬架通常采用不等长的叉臂(上短下长)，在车轮上下运动时能自动改变外倾角，减少轮胎磨损，能适应路面，轮胎接触面积大，地面附着性好。

6.但它具有侧倾小、可调参数多、轮胎接触面积大、抓地性能优异等优点，所以大部分纯跑车的前悬架都采用双横臂悬架。可以说双横臂悬架是为运动而生的悬架，超级跑车和一级方程式赛车都采用双横臂前悬架。

各位好，荔枝在这里为各位解答以上问题。双叉臂与多连杆哪件比较安全。很多人不知道双横臂和多连杆哪个更贵。现在我们下去吧！